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拖拉机离合器拉环故障诊断排除

文章作者:博世弹簧发布时间:2018/7/25 8:30:48浏览次数:

离合器的功用是通过主、从动摩擦片的接合或分离来传递或切断柴油机动力,离合器拉环来实现车辆的平稳起步或停车。但离合器在长期使用过程中常会发生一些故障,如离合器分离不开或不能彻底分离,影响车辆的使用。在此我们对此故障进行分析。
    启动发动机,踩下离合器踏板,挂挡困难,并有齿轮撞击声,严重时强行挂入挡位,车辆前冲、熄火,一般为离合器分离不彻底;也可以不启动发动机,一人在车上将变速杆挂人空挡,踩下离合器踏板,另一人在车下用一字旋具拨动从动盘,如从动盘能转动,则证明离合器能分离;若不能转动,则为离合器分离不开或分离不彻底。   

    1故障原因

    1.1离合器踏板自由行程过大    

    离合器踏板的自由行程在使用过程中是会变化的,离合器拉环会因离合器摩擦片磨薄而变小,也会由于传动机构的磨损而增大。如果自由行程过大,则分离轴承推动分离杆前移的行程缩短,压盘后移的行程也随之缩短,不能完全解除对从动盘的压紧力,从而使离合器不能彻底分离,造成换挡困难。因此,正常的“自由行程”,不仅能防止分离轴承不正常的磨损,更重要的是它能保证离合器可靠地接合和彻底的分离。

    1.2压盘回位弹簧失效    

    压盘回位弹簧失效会使压盘不能立即回位或偏斜,促使被动盘分离不彻底。另外,压紧弹簧弹力不一致或折断时,造成压盘上压力不均使压盘倾斜,不能彻底解除。

    1.3飞轮、压盘、摩擦片翘曲变形    

    有些驾驶员习惯用离合器的半联动的办法控制车速,使离合器长期处于半分离半结合状态,造成摩擦片因长期摩擦而发热,使摩擦片表面烧蚀硬化,造成飞轮、压盘等零件产生偏磨而使其表面产生不平。其后果是使离合器打滑,或者分离不彻底。

    1.4离合器发生锈粘故障    

    拖拉机的主离合器和转向离合器都属于干式常压离合器。主离合器为单片摩擦式离合器,转向离合器为多片摩擦式离合器。这两种离合器若保管不当,均会产生锈粘,进而造成离合器分离困难,故对此问题应予足够的重视。

    离合器锈粘的原因大致可归纳为两条:①离合器摩擦片安装时未经烘干处理,湿度较大;②长期存放且存放期间不按规定进行保养。离合器摩擦片水分大又不定时转动,自然产生锈蚀,使主、被动片锈粘在一起。机车长期停放时,按规定应经常摇动曲轴(每月至少两次),踩踏几次离合器。    

    2诊断与排除

    (1)发动机着火后,踩下主离合器踏板,操纵变速杆挂挡,如发生严重打齿现象并挂不上挡,这时应首先检查离合器的自由行程是否过大(东方红-802正常行程为30~35mm),接着再检查主离合器分离杠杆球头与分离轴承之间的间隙(东方红-802规定为3~4mm)是否符合要求,要求3个分离杠杆球头与分离轴承的间隙偏差不应超过0.5mm。若不合要求,必须进行调整,拧动离合器拉杆端的球形调整螺母,拧进行程变小,反之变大。    

    (2)经上述检查两个因素皆被排除,则可判定是主离合器摩擦片与飞轮或压盘的接触表面发生锈粘。排除东方红-802主离合器锈粘,可采用挂挡制动法。此种方法的原理是利用副机的动力促使锈粘后的主离合器分离。具体作法是:操纵变速杆挂上任一挡位(若挂挡困难时,可用摇把轻轻地摇转一下曲轴,即可挂上),将左制动踏板踩到底,以使制动带抱紧制动鼓,接着提上扇形板卡住左踏板。主离合器踏板亦踩到底并用适当的杠杆支撑住,使主离合器弹簧处于压缩状态,再把主发动机的油门置于停油位置,这样,拉开减压杆后即可启动副机。值得注意的是:用副机离合器手柄控制副机的运转状态时,应采取时而与主发动机结合、时而分离的方法,以不让副机熄火为原则。当主发动机转动时,则表明锈粘的主离合器已被分开。此种方法的优点是,不需对拖拉机进行任何拆卸,但对锈粘严重的主离合器无能为力。

    转向离合器锈粘的判断。发动机着火后,拖拉机不能转向,经检查,操纵杆手柄端的自由行程东方红-802为60~80mm,空行程为120~140mm,均在规定的范围内,转向机构亦无明显的零件损坏现象,这种情况即可判断为转向离合器的摩擦片与主动盘的接触表面锈粘。    

    转向离合器锈粘的排除可用挂挡制动法排除。由于转向离合器是多片式,锈粘后一般用副机动力是分离不开的,需借助于主发动机的动力。方法如下:发动机着火后,踩下主离合器踏板并挂上高挡,让拖拉机高速行驶。当用双手把两个转向操纵杆拉到底的时候,再用双脚不时地踩动左右制动踏板。当拖拉机能转向时,则表明转向之侧的转向离合器已分离;若拖拉机停止行驶,则表明两侧的离合器都已分离。由于主发动机功率很大,即使是锈粘很重的转向离合器也能被分开。

    (3)弹簧磨损情况检查:拆下离合器压盘组件和从动盘,离合器拉环检查弹簧高度及高度差,若其高度差大于0.5mm,则可用专用扳手将其调整至标准范围内。若弹簧内端与分离轴承接触处磨损深度大于0.6mm,则应更换弹簧。    

    (4)从动盘变形检查(。可用百分表检查其端面圆跳动。在距边缘2.5mm处测量,标准值为0.20mm,使用极限为0.4mm。若超限,则表明从动盘翘曲变形,应用专用工具进行修正或更换。