提出随着钛合金紧固件在飞机上的应用发展，钛合金紧固件的研制和生产在国内越来越多受到重视。用单面结构连接的一种钛合金单面螺纹抽钉在飞机上的应用和生产得到了很好的应用，但是其抽钉的内螺纹加工一直是影响该抽钉在国内应用和生产的一大技术难题。钛合金波纹簧在飞机上的应用发展，但仍存在许多问题（如丝锥参数必须优化攻丝效率太低，设备操作控制繁琐等）限制了生产的批量化。根据钛合金（TC4）的性能，我们尝试加热切削，即热攻法。

  试验方法因为钛合金（TC4）材料在退火状态下，强度达930MPa，延仲率仅为10%-20%，断面收缩率仅大于30%，在室温下加工比较困难。但其强度、塑性随温度有很大变化，在500T以上其强度明显下降，塑性明显上升。试验采用火焰整体加热方法，试件材料TC4，退火状态，螺纹底孔直径￠2.6，螺纹规格3xl. 3试验结果与讨论表1加热攻丝试验试验次数丝锥材质蜾纹长度攻出件数备注塞规合格2高速钢丝锥软化3硬质合金塞规合格具体试验结果见表1，钛合金波纹弹簧在飞机上的应用发展，但刀具需要解决耐高温。耐磨等问题。是在同样试验条件下的加热攻丝和普通攻丝的切削扭矩曲线。可以看出，加热攻丝的切削扭矩明显低于普通攻螺纹。这是由于采用加热攻丝，可使工件的强度、硬度下降，塑性增加，降低了材料的回弹及摩擦力，使切削力减小。另外，还对试件的螺纹精度进行了测量，一种方法是用螺纹塞规的过端和止端检验螺纹的总体精度，另一种方法是把试件螺纹孔清洗干净后，固定在台上，将丝锥拧人孔中到达低处，并在丝锥径向加载，钛合金波纹簧在飞机上的应用发展，来近似相对地比较加热攻丝和普通攻丝的螺纹孔扩大量（相对于丝锥的扩大量），如所示。

  加热攻丝绝热攻丝普5笮0径向载荷W（S）攻螺纹扭矩随转速的变化曲线囝2螺纹孔扩大量可以看出，加热攻丝的径向位移量比普通攻丝的大，这说明加热攻丝可明显降低材料的回弹及摩擦。实测加热攻丝的攻丝扭矩比普通攻丝的低，进一步证明了上述结论是正确的。